合资SUV不到20万,配全球独家黑科技发动机,性能提升20%+,打了鸡血一样


【有车以后 有车试驾】当小排量涡轮增压发动机成为市场主流的时候,马自达在搞创驰蓝天-G自然吸气发动机。当轻混、插电混、纯电动成为主流的时候,马自达还在搞自然吸气发动机,不过这次不一样,它搞的是e-创驰蓝天X汽油压燃发动机。

这台创驰蓝天第二代发动机,不仅动力有所提升,而且燃油经济性也得到了提高。马自达在用实际行动向我们证明,汽油发动机可被挖掘的潜力之大。我们此次有车试驾的车型就是一台搭载e-创驰蓝天X发动机的长安 马自达CX-30 参数 图片 ) X压燃尊荣版车型,那么作为目前市场上独此一家搭载了压燃汽油发动机的马自达车型,它开起来到底有什么不同?

什么是e-创驰蓝天X发动机?

在聊这台马自达CX-30压燃版车型的驾驶感受之前,我觉得非常有必要聊聊马自达e-创驰蓝天X发动机,它的结构以及工作原理究竟是什么。

首先,这是一台可压燃的汽油发动机,它的工作原理就和柴油机一样,通过活塞压缩做工来压燃油气混合气体,这是一种非常高效的燃烧方式。

但为什么要用压燃呢?其实这主要是因为e-创驰蓝天X发动机是一台可以稀薄燃烧的发动机,也就是通过增加油气混合气体中的空气占比来提升空燃比,并通过压燃进行燃烧。而稀薄燃烧,也是目前公认的提高汽油机燃油效率和降低排放污染的最有前途的一种方法。

其实,油气混合气体的理论空燃比是14.7:1,e-创驰蓝天X发动机在进油量不变的情况下,通过机械增压器为缸内加入了过量的空气,这就使得混合气体空燃比要远远大于这一数值。当空燃比的值超过25后,火花塞点火变得非常困难,火焰传播速度也变得非常慢,通过火花塞点火不能实现完全燃烧。这时候,压燃就成了最好的解决方案。据了解,这台e-创驰蓝天X发动机的空燃比达到了36.8:1。

当然,想要得到一台能够满足汽车全工况工作的汽油压燃发动机并不是那么容易的,因为由于汽油易汽化等不稳定因素,汽油压燃发动机的工作区间其实是非常狭窄的,并不能满足汽车全工况下工作的需求。这时候马自达推出的火花点火控制压燃点火技术,就起到了关键性的作用。

在火花点火控制压燃点火的工作状态下,火花塞会点燃附近的混合气体,被点燃的混合气体燃烧膨胀向外施加压力,形成一个可控的空气活塞,未点燃的混合气体在活塞和空气活塞的双重压力下进行压燃。也就是说,随着火花塞的加入,汽油压燃变得可控起来,火花点火所形成的空气活塞就是控制器。对于马自达能想到这样巧妙的解决方案,来扩大汽油压燃发动机的工作区间,也足以证明马自达工程师强大的研发能力。

除了压燃点火外,e-创驰蓝天X发动机也支持火花塞点火,在急加速等需要动力的工况下,发动机会加大供油量,进而使油气混合气体的空燃比值降低到火花塞可以正常工作的区域,从而为我们提供更强、更直接的动力输出。

总而言之,e-创驰蓝天X发动机共有三种工况,压燃(CI)、火花点火控制压燃点火(SPCCI)以及火花点火(SI)。此外,e-创驰蓝天X发动机还加入了24V轻混系统,用来辅助发动机启停,提高动力输出平顺性以及提高燃油经济性。

动力确实更充沛,燃油经济性有待考证

我们试驾的这台长安马自达CX-30刚刚在5月才上市,仅仅过去四个月,长安马自达就为它推出了压燃版车型。

当然,作为一款全新的小型SUV车型,这次主要是对动力系统进行了改变,像外观、内饰等方面没有